Comment un groupe de services de 1 Md€ a mis 15 transporteurs sous contrôle continu

Un groupe de services réalisant 1 Md€ de chiffre d’affaires opère avec quinze transporteurs - chacun avec ses grilles, ses surcharges carburant et ses clauses d’indexation, et un flux de factures bien trop dense pour des contrôles ponctuels. Le fret a une particularité qui aggrave tout : une partie du coût est refacturée aux clients du groupe, si bien qu’une ligne mal tarifée rogne une marge de revente.

Ce que Fakto a fait

Fakto a placé le mix transporteurs sous une couche de réconciliation continue : le prix attendu de chaque expédition est recalculé de façon indépendante à partir des grilles contractuelles, comparé au prix facturé au centime près, et chaque expédition est étalonnée face à l’ensemble des transporteurs disponibles. Le déploiement a démarré sur un périmètre pilote, puis a été étendu au périmètre entier. À ce jour : 250 000 envois réconciliés sur les quinze transporteurs, plus de 40 000 factures et grilles tarifaires traitées, et 2 % des envois signalés comme sous-optimalement routés.

Ce que Fakto a trouvé

Le chiffre de tête : 4 % de surfacturation identifiés sur le mix transporteurs. Le résultat le plus utile est sa décomposition - la même réconciliation, ligne à ligne, fait apparaître cinq gisements de valeur distincts, chacun avec son mécanisme et son mode d’action.

Erreur contractuelle - surfacturations sans base dans le barème signé : surcharges non contractuelles, mauvaise tranche de poids, dérive de l’indice gazole. Récupérable par contestation directe auprès du transporteur.

Opérationnel - coûts évitables liés aux pratiques internes : arrondis de poids, taux de retour anormaux, non-conformités d’étiquetage, colis perdus jamais réclamés. Traitable par action opérationnelle et réclamation.

Optimisation de scénario - économies à service et volume constants, en réallouant les flux vers le transporteur le moins cher à iso-délai, iso-destination et iso-poids.

Gouvernance - intégrité et cycle de vie des contrats : contrats expirés reconduits sans renégociation, hausses supérieures à l’indice de référence (CNR), dérives d’indice, engagements de service non tenus.

Marge de revente - protection de la marge côté client : lignes revendues au niveau ou en dessous du coût, écart au benchmark de marge du marché, coûts jamais refacturés.

Le point instructif tient dans la répartition. Un seul des cinq gisements relève de l’« erreur de facturation » au sens classique. Les quatre autres - pratiques opérationnelles, arbitrage de flux, gouvernance contractuelle, marge de revente - ne supposent aucune contestation fournisseur, et aucun audit de récupération ne les cherche. Ils sortent pourtant de la même réconciliation : dès lors que chaque expédition est recalculée contre sa grille et étalonnée contre les alternatives, les cinq lectures sont le même travail.

Les quinze transporteurs restent sous ce contrôle - chaque expédition, chaque cycle. Ce qui était un angle mort dense est devenu un registre : cinq gisements, chacun avec son propriétaire, son mode d’action et son chiffre.